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原创一次野外撒欢,让我看清了不少SUV的“越野能力”真相!

没曾想,一套睡衣就在家过了2个月。花了我一半年终奖买的波司登羽绒服还没拆封,就只能来年再见了。再次出门,已是春暖花开。经过全国人民的团结努力,国内疫情已经渐渐控制。那颗压抑许久的心,在阳光的照射和春风的召唤下,又开始躁动了,别说你不是!

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上周末,笔者出了趟门。本打算找一处人烟稀少的河边,烤个烧烤,吹吹河风,唤醒我那沉睡了两个月的大脑。没想到,车到河边,眼前的盛景让我不禁感叹“回来了,他们都回来了”!

一个河坝,不少的人和车。职业习惯,在哪儿都只看车,不看人。笔者在河坝上看了看,发现来这儿的车,SUV占大半。的确,这种野外河坝,显然更适合底盘更高的SUV。不过,看了一些神操作,笔者想友情提醒一下,可别把任何SUV都当成越野车来开,尤其是两驱的城市SUV。

不信你看,一辆宝马X1撂摊子了。

仔细一看,原来是一辆两驱版本的宝马X1。其驱动结构为前驱,由于后轮没有驱动力,当前轮陷入泥泞地时,就只能原地空转。由于陷得较深,好几个人用力往后推,司机甚至在前轮底下塞了防滑的板子(居然塞的是泡沫垫子,估计也是抓瞎了),最终还是没能脱困。最后,还是靠一位老哥的普拉多给拽了出来。

这边宝马X1刚得救,那边一台“不听招呼”的东南DX3,硬是跟着途乐的脚步勇往直前。途乐当然轻松过了,可DX3又被陷进松软的泥土。同样前驱,那就只能原地摩擦、摩擦……

另一边,曾经的一代神车大众途观,也不好使,因为还是两驱……拖呗!

所以,笔者这里要说的是,两驱城市SUV大多只是比轿车底盘高了一点,在通过性方面略微有些优势。但是,在面对湿滑的泥泞地、交叉轴、炮弹坑等情况,稍有不慎就会原地陷车。所以,两驱SUV不要轻易尝试越野,哪怕是中轻度越野也尽量不要尝试。尤其是单人单车,在车辆稀少的地方出现困境,将会更加麻烦。

那么,四驱SUV是不是就可以尽情撒欢儿呢?答案当然是否定的!

首先,越野考量的是一台车辆的综合能力。四驱系统、接近角、通过角、离地间隙等等,都会影响通过性。

其次,四驱SUV还得分城市SUV和硬派SUV(非承载式车身)。以城市SUV为例,比如我们熟知的宝马Xdrive四驱系统,其结构和设计都更偏重公路驾驶的操控性能,旅游资讯所以即使是四驱的宝马SUV,基本也跟越野没什么事儿。

▲宝马X5以公路驾驶为重

当然,城市SUV里面也不乏能力者。比如合资品牌里面我们熟知的日产奇骏、三菱欧蓝德,在同价位中有着比较出色的越野能力。这不,现场就有一辆欧蓝德耍了起来,哈弗H9走得都有些踉踉跄跄,它还显得异常轻松。

欧蓝德有此发挥,得益于它的综合能力。作为越野老炮三菱家族,欧蓝德所搭载的四驱系统,其带有4WD LOCK模式。LOCK则是欧蓝德四驱车型的最强模式,开启LOCK模式模式后,动力会一直保持为50:50的分配比例,以确保欧蓝德拥有较好的脱困能力,这也不少专业SUV具备的模式。此外,相比一般城市SUV更高的离地间隙,也保证了它的通过性能。

不过,也不是有了自认不俗的四驱系统就能胡乱撒欢儿的。比如以下这位,路虎揽胜,够土豪了吧!

其虽然具备路虎的全地形反馈系统,但也并非哪儿都能去。由于路虎揽运配备的是扁平率较低的公路胎,在越野场地附着力上没有办法和硬派越野车的AT越野胎相提并论。此外,较重的车身,在湿滑松软的泥泞地,会加大陷车程度。种种因素,大大降低了其越野脱困性能。

最后说说

此次疫情,大家都憋坏了。如今春暖花开,阳光明媚,大家都想出去走走。SUV相比轿车无疑更加实用,笔者此前对SUV市场分析就极为看好(《市场观察:SUV不行了?不,大家只是喜新厌旧罢了》)。今年1-2月,国内市场SUV单月销量连续两月超越了轿车,成为中国车市销量结构改变的重要标志。个人预计,这一势头在疫情结束后的几月或将持续。

自驾出游,SUV的更强实用性毋庸置疑。但是,正如前文展示,普通城市SUV可以带你游山玩水,但不要轻易尝试越野。真正的越野,是一件非常专业且有较高技术含量的事情。什么样的场地,配什么样的车。真要去攀岩,那牧马人Robicon都得改个面目全非。

而且,除了车本身强大的性能,驾驶者的经验也同样重要。对路线的选择,角度和油门的把握,都决定了别人能过的路,你能否通过。最后,万事安全为主,小心方能使得万年船。

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