韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场,已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌,能够在一线三足鼎立,二

原创韩系豪华品牌,能否打破“穷人买不起、富人看不上”的怪圈?

韩国现代汽车旗下高端品牌Genesis以“捷尼赛思”这个新中文名再度进军中国市场,已经不是什么新闻。这个在韩国本土和北美市场都一路高歌猛进的豪华品牌,能够在一线三足鼎立,二线厮杀惨烈的国内豪车市场掀起大多的浪花,相信会是很多人关心的话题。

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今天,我们就来看看捷尼赛思在美国是如何突出重围站稳脚跟的,同样的战术打法,搬到国内能否行得通?

美国市场为何认可韩系高端品牌?

首先要承认,韩国汽车这几年推出的新车,颜值方面都非常能打,每个细分市场都有令人眼前一亮的新车型。在Peter Schreyer、Luc Donckerwolke等多位业界大佬加入后,现代集团内各个品牌的新车型,在保证新车拥有高度个性化的辨识度前提下,还能保持每款车的家族化风格统一。特别是从去年开始,韩系品牌公布的一系列新车,如新索纳塔、新伊兰特以及今天的主角捷尼赛思GV80,都能很明显的感受到。

▲捷尼赛思对于“家族式”外观设计的精髓拿捏的很到位,三款在售车型,神似而不形似

▲捷尼赛思所有车型,在内饰部分延续家族化豪华质感的前提下,又有着明显差异化的设计风格,这一点要比德系豪华品牌做的好太多

就在近日,现代官方表示,新一代产品将会拒绝“套娃式”设计,外观和内饰都会根据车型进行个性化设计,堪称业界最能“折腾”的劳模团队,在最为重要的第一感官印象上,韩系品牌无疑可以打个高分数。

配置良心,可靠性是杀手锏

捷尼赛思在2015年独立品牌之后,进一步拔高了其品牌定位,虽然看似是和日系三大豪华品牌站在同一起跑线,但实际上,在新技术的使用和科技配置方面,已经大有赶超同级日系品牌的架势。

▲捷尼赛思首款中大型SUV GV80是世界首辆搭载道路噪声主动降噪控制系统RANC的车型

单就“硬实力”来说,捷尼赛思已经冲到了二线豪华品牌的前列,并且开始向德系BBA等第一梯队高端车型细分市场进行扩张,就拿旗舰轿车G90来说,在价格更低的前提下,和同级宝马7系、奔驰S级相比,“性价比”很突出。

各细分市场,竞品车型价格对比一览:

捷尼赛思这几年能够获得北美消费者认可的另外一个重要原因就是:极其出众的产品质量和可靠性(捷尼赛思旗下所有车型均为韩国本国制造)。而且,韩系车这几年在北美俨然已成“屠榜天团”,各种奖项拿到手软。

▲以捷尼赛思为首的韩系汽车摘夺2019年J.D.POWER汽车质量排行榜冠亚军

从2016年开始连续4年,捷尼赛思旗下所有车型均获得IIHS颁发的年度TOP SAFETY PICK 奖项。

除了产品本身过硬的综合素质,捷尼赛思在品牌层面诠释豪华感也与“老前辈”的庄重严肃感大相径庭,走的是富有人文关怀的亲民路线。

早在疫情尚未在美国本土大面积爆发之时,现代汽车集团就公开宣布,推出针对疫情期间,帮助失业新车主灵活还贷的业务。其中,捷尼赛思品牌车主通过现代金融服务,可获得最多6个月的代还贷服务——在眼下困难时期,也是美国市场第一家提供此类服务的车企。

由此可见,捷尼赛思很好地展示了,一个年轻豪华品牌的“人设”要立起来,只靠堆料是万万不够的,只有做到对消费者“软硬皆施”才是王道的硬道理。

中美高端车市场有何差异?

传统豪华品牌在中国市场,单单一个车标的溢价能力就往往占据了大头。

国人讲究面子,看重品牌效应的消费思维模式尤为明显,但美国豪华汽车市场的主力消费群体——中产阶级们的购车消费理念则截然不同,他们更多看重品质和安全性。豪华品牌的溢价能力不算高,再加上美国的汽车文化历史更长、更多元化,对于豪华、高档、有排面的理解也更宽泛,旅游指南美式肌肉跑车、复古老爷车、改装车等都有着不小的受众群体。

所以,“年轻”的捷尼赛思对于多数美国老百姓来说,印象更多的还停留在“GOOD BRAND”这个层面上,高性价比才是其在美国市场站稳脚跟的根本,捷尼赛思这几年的销量走势也很好的印证了这一点。

捷尼赛思北美市场2016-2019销量一览:

从销量上可以看到,捷尼赛思也没逃过“越贵的车型卖得越少”这一自然法则,2018年上市的入门车型G70销量在第二年就直接暴涨30倍,一方面是品牌口碑树立起来了,另外最主要是还是价格优势,3.5万美元的起售价“卡位”在奔驰宝马与本田丰田之间——高端形象、平民价格的营销策略在北美市场还是挺吃得开的。

▲捷尼赛思G70这款入门级车型,是目前品牌旗下的销量担当,入门级豪华车才是各家的主战场,也最能体现品牌的影响力到底如何

但对于国内豪华品牌的潜在消费群体来说,价格显然不是第一购车参考标准,品牌本身才是重点。捷尼赛思再度入华后,攻克“知名度太低”这个硬伤,将是最重要最棘手的课题,尤其是高端车型,直接照搬海外市场的高质低价战略,极大可能会陷入和很多国内二线豪华品牌一样的困境——穷人买不起,富人看不上。

那么从零开始的捷尼赛思再度入华,是不是就可以盖棺定论难有作为了呢?答案当然是否定的,和美国市场豪华品牌不同,中国豪华汽车的消费群日趋年轻化,对于像捷尼赛思这样在海外热度很高的品牌,年轻人能够获取的资讯更多,接受起来更加容易。同时,捷尼赛思相比传统豪车也有更年轻和个性化的形象,对于那些已经对BBA为首的传统豪车审美疲劳的消费者来说,亚洲风情的捷尼赛思具有很强的新鲜感,所以主攻年轻消费市场,培养新粉丝将会是一个很好的突破口。

写在最后

捷尼赛思能够在海外市场崛起,并非朝夕之事。

十多年前,其以对标宝马5系、奔驰E级杀入高端市场也曾一度铩羽而归,近年独立成品牌后,经过几年的市场摸索,才以“亲民牌”走出了一条自己的道路。在海外,捷尼赛思已经被认为是最具潜力的准一线豪华品牌,虽然在表现最好的北美市场,体量和主流德系豪华品牌还有较大差距,但也能看到增速惊人。

从去年开始,现代、起亚接连发布多款令人眼前一亮的重磅新车,外加这几年在发动机、新能源领域的发力,捷尼赛思趁着这波韩系品牌革新的浪潮,再度进入国内,也许正是一个最好的时机。基于此,捷尼赛思或许是一个任何老牌豪门都不能低估的对手。

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